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第六十三章 狼烟四起(1/2)

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凯越终于来了,上汽通用正式向中国市场投放了专为国人打造的入门级新车。

别克这个在美国的二流品牌,经过通用汽车的营销,加上进入中国市场较早,成为国内一线合资品牌代表。当初和广汽雅阁相提并论的别克新世纪,让别克高级车的观念在中国广为传播。

在赛欧被誉为是“小别克”之后,凯越同样挂上了别克的车标,并称为是“中别克”。

1.6l手动豪华版,14.98万;1.8l自动豪华版,17.98万。

凭借出众的外形和大空间,加上别克车标的加成,凯越一上市就获得了消费者的追捧,第一个月销量就突破7000辆,立即成为国内轿车市场不可忽视的力量。

凯越由于瞄准15万的轿车市场,所以对中华“秦”的挤压效果并不明显。因为4at自动挡的“秦”仅售12.88万,比凯越便宜了5万元。

不过对现代伊兰特来说,15.18万、16.28万定价的车型受到凯越的直接竞争,当月销量就下滑了3000辆。因为韩国车在国人印象中还是比美国车要低上一头,尽管同样源自韩国车型但凯越经过通用全球资源整合,明显更加讨国人的欢心。

在这样背景下,现代立即宣布了1.6l伊兰特车型正式上市,手动标准型、手动豪华型和自动豪华型的售价分别为12.68万元、13.58万元和14.98万元。

伊兰特的1.6l车型上市,终于给中华“秦”带来了销售压力,两者的价格区间开始重合,不少消费者比较一番后咬咬牙加一万块,买了伊兰特这样合资品牌的轿车。

合资品牌的下压,中华“秦”由于口碑还可以,销量产生波动在1000辆左右,整体来说影响不大。

反倒是奇瑞汽车新推出的“旗云”轿车,尽管号称使用进口发动机,但由于外形和“风云”类似,11.28万的售价买一款手动挡车型,销量很快就被打趴下。

合资品牌往下压,国产品牌要往上走,双方之间交火在所难免。

看到中华“秦”,12.88万的4at自动挡车型卖得不错,奇瑞老总詹夏秋也决心上马自动挡车型。

为了宣传旗云,奇瑞喊出了宝马动力的口号,宣布旗云使用了宝马mini的发动机。

因此,奇瑞打算像mini一样,使用同样的动力总成,去订购采埃孚公司的cvt变速器。

采埃孚公司以at变速器著称,但为了技术储备考虑在1999年收购了来自荷兰daf集团的cvt业务。当时宝马还未与罗孚离婚,因此委托采埃孚为合并的罗孚汽车匹配自动变速器。经过一番比较后,低成本的cvt就这样进入了采埃孚的视野,他们花了一大笔钱收购了发明汽车cvt变速器的荷兰daf集团相关业务。

现在采埃孚的cvt只是小规模生产,供货给mini、罗孚品牌使用。从当前情况看,欧美韩车系都使用at变速器,只有日系品牌在使用cvt变速器,因此采埃孚的cvt产品找不到合适的买家处于边缘地位。

消化了daf的cvt技术后,采埃孚发现cvt跟at相比,还是at更胜一筹,便不再花力气进行对cvt投入。

不知道奇瑞使了什么招数,通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的cvt变速器,用在了旗云车上。

如此一来,旗云使用宝马旗下mini动力总成的愿望总算变成了现实,搭载cvt的车型上市后,确实反响不错。售价在12.68万的cvt旗云,有不少消费者愿意为其买单。

奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键,因此他做出了开始研发自动变速器的决策。

奇瑞刚投入巨资和avl联合研制发动机,现在又宣布进军自动变速器领域,他们同样选择了cvt进行突破。

一是因为旗云搭载了cvt变速器表现不错,二是相比at而言cvt技术难度略低一些。

在中华集团这个先行者背后,奇瑞作为后来者一直在追赶。

华晨集团近段时间很是郁闷,因为他们的第二款轿车刚上市,就遭遇到合资品牌的强势狙击。

当初华晨轿车凭借“c级车的车身外观,b级车的驾驶感受,a级车的售价标准车”概念火了一把后,几乎在15—20万区间领域站稳了脚跟。没想到后来却遭遇发动机抛锚质量门影响,销量一落千丈。

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